Τα τελευταία χρόνια, με την ταχεία ανάπτυξη της οικονομίας και της κοινωνίας, η ανάπτυξη της τεχνολογίας ηλεκτρικής σύνδεσης ατμού έχει προσελκύσει μεγάλη προσοχή. Οι εγκαταστάσεις φόρτισης και ανταλλαγής υποστηρίζουν τις εγκαταστάσεις για τη διάδοση του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου και η διάδοση τους περιορίζει και επηρεάζει την επέκταση της αγοράς του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Η κατασκευή ενός δικτύου εγκαταστάσεων φόρτισης και ανταλλαγής στην πόλη ευνοεί την προώθηση της αγοράς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και η μελέτη της θεωρίας της βελτιστοποίησης της επιλογής του χώρου για τους σταθμούς φόρτισης και ανταλλαγής ευνοεί την κατασκευή και την ανταλλαγή μεγάλης κλίμακας σταθμούς.

Συγκριτικά ανέλυσε τον τρόπο συμπλήρωσης ενέργειας του χρησιμοποιημένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου και τον τρόπο κατασκευής των εγκαταστάσεων φόρτισης και ανταλλαγής, διευκρίνισε τις απαιτήσεις κατασκευής των σταθμών φόρτισης και ανταλλαγής και χρησιμοποίησε το μοντέλο διάχυσης της αγοράς μπάσων για να προβλέψει το ποσοστό μεριδίου αγοράς του χρησιμοποιούμενου αυτοκινήτου από την οπτική γωνία Οικονομικά της αγοράς. Το καθιερωμένο μοντέλο διάχυσης των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του αριθμού του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου στην περιοχή σχεδιασμού και για τον υπολογισμό της ζήτηση φόρτισης και ανταλλαγής χρησιμοποιούμενων ηλεκτρικών αυτοκινήτων κάτω από διαφορετικούς τρόπους συμπλήρωσης ενέργειας και την κλίμακα διαφόρων εγκαταστάσεων φόρτισης και ανταλλαγής. Με βάση αυτή την έρευνα, χρησιμοποίησε τη βελτιστοποίηση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου και την εναλλαγή της βελτιστοποίησης της επιλογής του χώρου για τους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής.

Η βελτιστοποιημένη επιλογή του σταθμού φόρτισης και ανταλλαγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι διαφορετική από τους παραδοσιακούς συμπληρωματικούς σταθμούς ενέργειας και τα διαφορετικά χαρακτηριστικά του καθορίζουν τις διαφορετικές μεθόδους επιλογής τοποθεσίας. Το παρόν έγγραφο θεωρεί τα χαρακτηριστικά των σταθμών φόρτισης και ανταλλαγής από διαφορετικές οπτικές γωνίες και αναλύει τους παράγοντες που επηρεάζουν την επιλογή των σταθμών φόρτισης και ανταλλαγής υπό τις τρεις συνθήκες υπηρεσιών μίσθωσης, χρέωσης και ανταλλαγής χρηστών και διαύλων προτεραιότητας για φόρτιση και ανταλλαγή. Η ζήτηση για φόρτιση και ανταλλαγή περιορίζεται και το ελάχιστο κόστος είναι η αντικειμενική λειτουργία. Με βάση το μοντέλο σχεδιασμού μεταφορών, το μοντέλο επιλογής τοποθεσίας του σταθμού φόρτισης και ανταλλαγής λαμβάνοντας υπόψη την υπηρεσία ενοικίασης του χρησιμοποιούμενου ηλεκτρικού αυτοκινήτου και τη βέλτιστη θέση του σταθμού φόρτισης και ανταλλαγής, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος φόρτισης και ανταλλαγής χρηστών. Το χρησιμοποιημένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο ανέλυσε τις αλλαγές στο βέλτιστο μοντέλο επιλογής θέσης των σταθμών φόρτισης και ανταλλαγής μετά την προσθήκη καναλιών προτεραιότητας.

Παρόλο που η σημερινή κοινωνία αποδίδει μεγάλη σημασία στην προστασία του περιβάλλοντος, στην εξοικονόμηση ενέργειας και στη μείωση των εκπομπών των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και η τεχνολογία έρευνας και ανάπτυξης του χρησιμοποιημένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου γίνεται όλο και πιο ώριμη, η προώθηση του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου δεν έχει ακόμη επιτύχει τα αναμενόμενα αποτελέσματα . Η τεχνολογία δεν εξαρτάται από το πρότυπο και η διάρκεια ζωής της μπαταρίας είναι χαμηλή. Δεύτερον, η κατασκευή υποδομής δεν είναι τέλεια και η διανομή διαφόρων σταθμών φόρτισης και ανταλλαγής είναι ανομοιογενή και λίγα, καθιστώντας πολύ ενοχλητικό τους χρήστες να φορτίζουν και να ανταλλάσσουν μπαταρίες. Ταυτόχρονα, το κόστος ανά 100 χιλιόμετρα συνηθισμένα αυτοκίνητα είναι σχεδόν πέντε φορές αυτό του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, αλλά η τιμή του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι 2 έως 4 φορές αυτή των συνηθισμένων οχημάτων καυσίμου.

Με την προώθηση των εθνικών στρατηγικών πολιτικών και την ανάπτυξη διαφόρων τεχνολογιών, το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο κινείται προς μεγάλη κλίμακα και εκβιομηχάνιση. Οι εγκαταστάσεις φόρτισης και ανταλλαγής υποστηρίζουν εγκαταστάσεις για την εμπορευματοποίηση του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου και το πτυχίο σχεδιασμού τους επηρεάζει την επέκταση της αγοράς του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, η μεγάλης κλίμακας κατασκευή των εγκαταστάσεων φόρτισης και ανταλλαγής στις πόλεις αποτελεί προϋπόθεση για την εμπορευματοποίηση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Πριν από την οικοδόμηση εγκαταστάσεων φόρτισης και ανταλλαγής, ο σχεδιασμός είναι ένας απαραίτητος σύνδεσμος. Η λογική έρευνα σχετικά με τον σχεδιασμό και την επιλογή των σταθμών φόρτισης και ανταλλαγής μπορεί να αποφύγει την τυφλή κατασκευή μεγάλης κλίμακας εγκαταστάσεις φόρτισης και ανταλλαγής και να αποφύγει την επανειλημμένη κάλυψη μεγάλου αριθμού δημόσιων υποδομών και σπατάλης πόρων. Στο αρχικό στάδιο της κατασκευής του σταθμού φόρτισης και ανταλλαγής, είναι απαραίτητο να συζητήσουμε πλήρως παράγοντες όπως ο αριθμός των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, η συγκεκριμένη διανομή στην πόλη, η κατεύθυνση του αστικού οδικού δικτύου, οι ταξιδιωτικές συνήθειες του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου Οι χρήστες και τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μπαταρίας και λογικά σχεδιάζουν τις εγκαταστάσεις φόρτισης και ανταλλαγής. Κατά τον προγραμματισμό, είναι απαραίτητο να διατηρήσετε ευέλικτο χώρο για να αφήσετε χώρο για τη μελλοντική ανάπτυξη του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου και να σχηματίσουν ένα επιστημονικό και λογικό σχέδιο σχεδιασμού. Μπορεί να φανεί ότι ο λογικός σχεδιασμός μπορεί να πραγματοποιήσει ενσωμάτωση πόρων και να διασφαλίσει τη ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας των μεταχειρισμένων χρηστών αυτοκινήτων. Η σταθερότητα του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για την κανονική λειτουργία του σταθμού φόρτισης και ανταλλαγής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Κατά την τοποθέτηση των εγκαταστάσεων φόρτισης και ανταλλαγής, είναι απαραίτητο να συνεργαστείτε με την εταιρεία ηλεκτρικής ενέργειας. Η θέση του σταθμού φόρτισης και ανταλλαγής είναι λογική, η οποία ευνοεί τη σταθερή λειτουργία του δικτύου φόρτισης και επίσης είναι ευνοϊκή για την αξιόπιστη τροφοδοσία των επιχειρήσεων ηλεκτρικής ενέργειας.