Επί του παρόντος, οι περισσότερες μπαταρίες ηλεκτρικού αυτοκινήτου χρησιμοποιούν το μολύβι-οξέος. Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας καθορίζεται από τον αριθμό των κύκλων φόρτισης και εκκένωσης. Ο αριθμός των κύκλων φόρτισης και εκφόρτισης πρέπει να συλλαμβάνεται σωστά. Όσο περισσότερο φορτίο και εκκένωση των χρησιμοποιούμενων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τόσο πιο γρήγορα είναι η φθορά της ζωής. Μην φορτίζετε το αυτοκίνητο μετά τη χρήση του, είναι καλύτερο να το φορτίσετε όταν η απαλλαγή της μπαταρίας φτάσει σε ένα συγκεκριμένο βάθος.

Και σημειώστε ότι ο χρόνος φόρτισης δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλος. Πολλοί χρήστες πιστεύουν ότι όσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος φόρτισης, τόσο περισσότερη ισχύς θα έχει η μπαταρία. Αυτό είναι πολύ λάθος. Το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο θα πρέπει να απενεργοποιηθεί το συντομότερο δυνατό μετά τις προτροπές που χρησιμοποιούνται ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ώστε να είναι πλήρως φορτισμένη. Η υπερφόρτιση θα οδηγήσει εύκολα σε απώλεια νερού και παραμόρφωση της μπαταρίας, η οποία θα θέσει σε κίνδυνο τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

1. Προσπαθήστε να διατηρήσετε μια μέση έως χαμηλή ταχύτητα (40 ~ 60km/h, περίπου 1/2 έως 1/3 της μέγιστης ταχύτητας) και να οδηγήσετε με σταθερή ταχύτητα, έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να λειτουργήσει σε κατάλληλο εύρος απόδοσης. Η οδήγηση πάρα πολύ γρήγορη θα προκαλέσει υπερβολικό ρεύμα, με αποτέλεσμα τη μείωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος ισχύος. Η οδήγηση πολύ αργά, αν και η απόδοση βελτιώνεται, ο χρόνος για να ταξιδέψετε στην ίδια απόσταση θα είναι επίσης μεγαλύτερη. Αφού το όχημα αρχίσει να επιταχύνεται σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα, μπορείτε να χαλαρώσετε σωστά το πεντάλ του επιταχυντή για να διατηρήσετε την τρέχουσα ταχύτητα.

2. Προσπαθήστε να αποφύγετε την ταχεία επιτάχυνση και επιβράδυνση και χρησιμοποιήστε το σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας του οχήματος όσο το δυνατόν περισσότερο. Βοηθήστε το όχημα να ανακάμψει περισσότερη ενέργεια μειώνοντας τον αριθμό των φορών που πατάτε στα φρένα. Η διέγερση βραχυπρόθεσμης και υψηλής συχνότητας θα μειώσει την χωρητικότητα της μπαταρίας και ταυτόχρονα θα προκαλέσει επίσης ζημιά στο μεταχειρισμένο ελεγκτή αυτοκινήτων και τα αξεσουάρ φρένων. Ως εκ τούτου, κατά την οδήγηση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σε καθημερινή βάση, η στάση έκτακτης ανάγκης του χρησιμοποιούμενου ηλεκτρικού αυτοκινήτου πρέπει να μειωθεί.

(1) Δεδομένου ότι η παραλλαγή της σταθερής φόρτισης ρεύματος είναι τμηματικό σταθερό ρεύμα φόρτισης, το ρεύμα φόρτισης θα πρέπει να ρυθμίζεται εγκαίρως για να αποφευχθεί το υπερβολικό ρεύμα στο μεταγενέστερο στάδιο της φόρτισης όταν χρησιμοποιείται το ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Επιπλέον, το μέγεθος του χρησιμοποιούμενου ρεύματος φόρτισης ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ο χρόνος φόρτισης, ο χρόνος του ρεύματος μεταγωγής και η επιλογή της τάσης τερματισμού φόρτισης πρέπει να εφαρμόσουν αυστηρά την προδιαγραφή φόρτισης.

(2) Η υπόλοιπη χωρητικότητα κάθε μπαταρίας που πρέπει να φορτιστεί θα πρέπει να είναι παρόμοια, διαφορετικά το ρεύμα φόρτισης πρέπει να επιλεγεί σύμφωνα με την μπαταρία με τη μικρότερη παραμονή στην μπαταρία σειράς και η μπαταρία μικρής χωρητικότητας πρέπει να αφαιρεθεί αμέσως μετά είναι επαρκής και στη συνέχεια συνεχίζει να φορτίζετε την μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας.

(3) Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας φόρτισης του χρησιμοποιούμενου ηλεκτρικού αυτοκινήτου, η τάση του ενιαίου κυττάρου της μπαταρίας ανιχνεύεται κάθε 2 έως 3 ώρες. Εάν η τάση του χρησιμοποιούμενου ηλεκτρικού αυτοκινήτου έχει φτάσει σε αυτό, θα πρέπει να μεταφερθεί στο δεύτερο στάδιο φόρτισης εγκαίρως.

(4) Όταν η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη αυξάνεται στους 40 ° C κατά τη διάρκεια της φόρτισης του χρησιμοποιούμενου ηλεκτρικού αυτοκινήτου, το ρεύμα φόρτισης του χρησιμοποιούμενου ηλεκτρικού αυτοκινήτου πρέπει να μειωθεί στο μισό. Εάν συνεχίσει να ανέρχεται στους 45 ° C, θα πρέπει να σταματήσει και η φόρτιση μπορεί να συνεχιστεί μόνο μετά την πτώση της θερμοκρασίας κάτω από τους 40 ° C.