Για να το πούμε απλά, η εξωτερική κυκλοφορία του χρησιμοποιημένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι να πάρει τον αέρα μέσα στο αυτοκίνητο έξω, και στη συνέχεια να αναπληρώσει τον καθαρό αέρα έξω στο αυτοκίνητο. Η εσωτερική κυκλοφορία του αυτοκινήτου είναι να αποτρέψει την είσοδο του εξωτερικού αέρα στο αυτοκίνητο και χρησιμοποιεί μόνο τον υπάρχοντα αέρα στο αυτοκίνητο για κυκλοφορία, έτσι ώστε να μην χρειάζεται να θερμαίνει τον κρύο αέρα έξω από το αυτοκίνητο. Το χειμώνα, όταν η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού του αυτοκινήτου είναι σχετικά μεγάλη, η εσωτερική κυκλοφορία του αυτοκινήτου είναι προφανώς πιο ευνοϊκή για τη διατήρηση της θερμότητας. Τα πειράματα επιβεβαίωσαν ότι εάν η εσωτερική κυκλοφορία του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της βλάβης, η διαχείριση του αυτοκινήτου του αυτοκινήτου μπορεί να ελαχιστοποιηθεί σε μεγάλο βαθμό. Υπό τις ίδιες συνθήκες δοκιμής, η διαχείριση του πειραματικού αυτοκινήτου μπορεί να μειωθεί από 50% σε περίπου 15% υπό σχετικά κακές συνθήκες.

Εάν ο ανεμιστήρας χτυπήσει λιγότερο αέρα, θα μειώσει επίσης την εξωτερική κατανάλωση. Επιπλέον, η καλή μόνωση, η καλή εργασία και τα μικρά κενά του ίδιου του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου μπορούν επίσης να βοηθήσουν.

Το χειμώνα, όχι μόνο ο κλιματισμός και η θέρμανση του καθίσματος καταναλώνουν πολλή ενέργεια, αλλά ο κρύος καιρός επηρεάζει επίσης την απόδοση της μπαταρίας. Προκειμένου να διασφαλιστεί η σταθερότητα του χρησιμοποιούμενου ηλεκτρικού αυτοκινήτου όσον αφορά τα χιλιόμετρα και την κινητήρια δύναμη, οι συμπεριφορές που καταναλώνουν πολλή ενέργεια, όπως η ξαφνική επιτάχυνση και η οδήγηση υψηλής ταχύτητας, θα πρέπει να αποφεύγονται ενεργά. Ταυτόχρονα, είναι επίσης απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν το σύστημα απόκτησης ισχύος του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν περισσότερο για να βοηθήσουν το αυτοκίνητο να αποκτήσει περισσότερη ενέργεια μειώνοντας τον αριθμό των φορές που πιέζονται τα μεταχειρισμένα φρένα αυτοκινήτων.