1. Το χρησιμοποιημένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν έχει καλή λύση στα περιβαλλοντικά προβλήματα. Αν και η χώρα υποστηρίζει έντονα τις μπαταρίες λιθίου Power ως πηγή ενέργειας του χρησιμοποιημένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου, λόγω των σχετικά υψηλών τιμών τους, πολλοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν μπαταρίες μολύβδου-οξέων ως ισχύς για να αποκτήσουν υψηλότερα κέρδη. Η διάρκεια ζωής των μπαταριών μολύβδου-οξέος είναι περίπου 2-3 ​​χρόνια και ο κύκλος αντικατάστασης είναι ελαφρώς μικρότερος. Το κόστος της ανακύκλωσης που απορρίπτονται οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος είναι υψηλό και θα παραχθούν ρύποι όπως το μόλυβδο και το θείο.

2. Η ποιότητα δεν μπορεί να εγγυηθεί. Η χώρα μου δεν διαθέτει καλούς κανονισμούς διαχείρισης για το χρησιμοποιημένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο και ανεξάρτητα από την εταιρεία, υπάρχει έλλειψη αυστηρών διαδικασιών εργασίας για τον έλεγχο της ποιότητας, οπότε η ποιότητα πολλών χρησιμοποιούμενων ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν μπορεί να εγγυηθεί. Όταν το κύκλωμα ολόκληρου του οχήματος φοριέται ή υπάρχει νερό, ένα σφάλμα βραχυκυκλώματος μπορεί να προκαλέσει πυρκαγιά, απειλώντας την ασφάλεια ζωής του κοινού.

3. Επηρεάζοντας τη διαχείριση της κυκλοφορίας. Η αγορά πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι κυρίως σε πόλεις και κομητείες. Οι περισσότεροι χρήστες είναι ηλικιωμένοι που δεν έχουν άδεια οδήγησης και οι περισσότεροι χρήστες δεν είναι πολύ σαφείς σχετικά με τους κανονισμούς κυκλοφορίας. Συχνά τρέχουν αχαλίνωτα όταν οδηγούν το χρησιμοποιημένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, επηρεάζοντας τη διαχείριση της κυκλοφορίας.

4. Το εύρος είναι περιορισμένο και η φόρτιση της μπαταρίας είναι ενοχλητική. Το χρησιμοποιημένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο τροφοδοτείται από ηλεκτρική ενέργεια και γενικά έχει μικρότερο εύρος. Επί του παρόντος, δεν υπάρχουν αρκετοί σταθμοί φόρτισης στη χώρα μου. Μόλις εξαντληθεί η ηλεκτρική ενέργεια, το χρησιμοποιημένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν θα μπορέσει να συνεχίσει να οδηγεί, προκαλώντας πολλά προβλήματα για τους ανθρώπους.