(I) Τεχνικό επίπεδο: Αν και οι εγχώριες επιχειρήσεις αυτοκινήτων έχουν ανταποκριθεί έντονα στην Ε & Α και την παραγωγή ηλεκτρικού αυτοκινήτου, τα μοντέλα με υψηλό περιεχόμενο τεχνολογίας και μαζική παραγωγή είναι περιορισμένα και καθώς ο ανταγωνισμός καθαρού ηλεκτρικού αυτοκινήτου αρχίζει να εντείνεται, το κόστος Ε & Α είναι το κόστος Ε & Α είναι Πολύ χαμηλή και η ικανότητα καινοτομίας είναι ανεπαρκής, η οποία επηρεάζει άμεσα το επίπεδο της τεχνολογίας νέων αυτοκινήτων με ανεξάρτητα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας στη χώρα μου.

(Ii) Επίπεδο μπαταρίας: Το "τροφοδοτικό" είναι το "τεχνικό κενό" της μελλοντικής ανάπτυξης ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Υπάρχουν επί του παρόντος δύο σημαντικά προβλήματα: το ένα είναι ότι το κόστος των επαναφορτιζόμενων μπαταριών είναι υψηλό, η ειδική ενέργεια των επαναφορτιζόμενων μπαταριών είναι χαμηλή και η διάρκεια ζωής της μπαταρίας του ηλεκτρικού αυτοκινήτου μετά τη φόρτιση είναι σύντομη.

Θα υπάρξει μια πραγματική ανακύκλωση μπαταριών λιθίου, μίσθωση και επαναπροσανατολισμός της αλυσίδας βιομηχανίας στη μελλοντική αγορά νέων αυτοκινήτων; Τρίτον, οι επαναφορτιζόμενες θύρες μπαταριών είναι διαφορετικές, όπως και οι θύρες φόρτισης των κινητών τηλεφώνων διαφορετικών εμπορικών σημάτων είναι διαφορετικές. Η αβεβαιότητα των "προτύπων" θα έχει μεγάλο αντίκτυπο στην ανάπτυξη οχημάτων μπαταρίας κ.λπ.

(Iii) Επίπεδο ενέργειας: Η επένδυση στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ακριβότερη από αυτή των οχημάτων ντίζελ. Η εφαρμογή της μηχανικής ηλεκτροπαραγωγής απαιτεί την κατασκευή σταθμών ηλεκτροπαραγωγής, εξοπλισμού μετάδοσης και διανομής ισχύος, ευφυούς σταθμούς φόρτισης και εργοστάσια μπαταριών.